Hyundai H-1 Cargo – Alle Generationen & Facelifts im Überblick

In den folgenden Abschnitten präsentieren wir Ihnen alle Generationen und Facelifts des Hyundai H-1 Cargo. Wir beleuchten die Entwicklung von der Mitsubishi-basierten ersten Generation über die Einführung der CRDi-Motoren bis hin zur komplett eigenständigen zweiten Generation und deren tiefgreifendem, Pkw-ähnlichem Facelift im Jahr 2018.

1. Generation (A1, 1997–2004)

Die erste Generation des Hyundai H-1 (Typ A1) startete 1997. Sie war technisch eng mit dem Mitsubishi Space Gear (L400) verwandt und teilte sich mit diesem die Plattform.

• Plattform: Der H-1 war ein klassischer "Cab-over-Engine" (oder Semi-Frontlenker) Van, bei dem der Motor teilweise unter den Vordersitzen lag. Er verfügte über Heckantrieb (RWD) und einen Leiterrahmen-ähnlichen Unterbau.
• Design: Das Design war typisch für die 90er-Jahre-Asia-Vans: rundlich, weich und funktional.
• Cargo-Version: Der H-1 Cargo war als 3-Sitzer Kastenwagen verfügbar. Die Karosserie war nicht selbsttragend, was ihn sehr robust machte.
• Motoren: Als Hauptantrieb für den Cargo in Europa diente ein 2.5-Liter-Turbodiesel (TD) mit Wirbelkammereinspritzung.

1. Generation Facelift (A1, 2004–2007)

Im Jahr 2004 erhielt die erste Generation A1 ein sehr umfangreiches Facelift, das das Fahrzeug optisch und technisch modernisierte.

• Design (Revolution): Die Frontpartie wurde komplett neugestaltet und wirkte nun deutlich moderner und "europäischer". Die weichen Formen wichen einer neuen, kantigeren Front mit großen Klarglasscheinwerfern und einem neuen Kühlergrill.
• Motoren (CRDi-Revolution): Die wichtigste technische Änderung war die Einführung des 2.5-Liter Common-Rail-Diesels (CRDi). Dieser moderne Motor ersetzte den alten Turbodiesel, bot deutlich mehr Leistung (bis zu 140 PS) bei signifikant besserer Effizienz und Laufkultur.
• Innenraum: Das Cockpit wurde ebenfalls überarbeitet, erhielt modernere Instrumente und bessere Materialien.

2. Generation (TQ, 2008–2018)

Ende 2007 (Marktstart 2008) präsentierte Hyundai die zweite Generation (Typ TQ), eine komplette Neuentwicklung, die nichts mehr mit dem Mitsubishi-Vorgänger gemein hatte.

• Plattform (Die Wende): Der H-1 TQ war nun ein moderner Transporter mit Frontmotor (vollständig vor der Kabine) und Heckantrieb (RWD). Die Pkw-Version (Travel) erhielt eine Schraubenfeder-Hinterachse, während der H-1 Cargo eine robuste Starrachse mit Blattfedern behielt, um eine Nutzlast von über 1,1 Tonnen zu realisieren.
• Design: Das Design war nun kantig, modern und deutlich größer. Es orientierte sich an den europäischen Wettbewerbern (Vito/Trafic).
• Innenraum: Das Cockpit war Pkw-ähnlich, mit einem hochgesetzten Schalthebel in der Mittelkonsole. Der Cargo war als 3-Sitzer oder als 6-Sitzer (Doppelkabine mit Trennwand) verfügbar.
• Motoren: Als Antrieb diente der überarbeitete 2.5-Liter CRDi-Motor (D4CB), der die Euro-4- (später Euro-5-)Norm erfüllte und in mehreren Leistungsstufen (z.B. 116 PS, 136 PS, 170 PS) angeboten wurde.
• Technisches Facelift (ca. 2013): Die Motoren wurden auf Euro 5 umgestellt, und ein neues 6-Gang-Schaltgetriebe ersetzte das alte 5-Gang-Getriebe, was den Verbrauch auf der Autobahn senkte.

2. Generation Facelift (TQ, 2018–2021)

Im Jahr 2018 erhielt die zweite Generation (TQ) ihr letztes und größtes Facelift, das sie optisch und technisch ins moderne Zeitalter holte.

• Design (Revolution): Die Frontpartie wurde komplett neugestaltet und an die aktuelle Hyundai Pkw-Designsprache (SUV-Look, z.B. Santa Fe) angepasst. Der H-1 erhielt einen neuen, horizontalen Kaskaden-Kühlergrill und neue, flache Scheinwerfer.
• Innenraum (Revolution): Das Armaturenbrett wurde ebenfalls vollständig neugestaltet. Das alte, vertikale Cockpit wurde durch ein modernes, horizontal gegliedertes Pkw-Cockpit ersetzt. Neu waren ein modernes Lenkrad und optional ein freistehendes 8-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem mit Apple CarPlay und Android Auto.
• Motoren (Euro 6): Die 2.5 CRDi-Motoren wurden auf die Euro 6d-TEMP-Norm umgestellt, wofür nun ein SCR-Katalysator (AdBlue) erforderlich war.
• Ende: 2021 wurde die Produktion eingestellt. Der Nachfolger, der Hyundai Staria, ist primär als Pkw-Van positioniert, eine reine "Cargo"-Version wie den H-1 gibt es in Europa (bisher) nicht.